doanh số bán hàng :
Yêu cầu báo giá
|
Thông tin chi tiết sản phẩm:
Thanh toán:
|
| Vật chất: | Vonfram 95%, Niken 3%, Sắt 2% | Có kích thước: | Tùy chỉnh |
|---|---|---|---|
| Mật độ: | 18 ± 0,2g / cm3 | Sức mạnh năng suất: | 50650MPa |
| Sức căng: | 700 ~ 1400MPa | Kéo dài: | ≥5% |
| Độ cứng: | ≥24HRC | Tiêu chuẩn vật liệu: | ASTM B 777-07 ASTM-T-21014 |
| Điểm nổi bật: | thanh vonfram tinh khiết,thanh vonfram phẳng |
||
Một chiếc xe Công thức hiện đại là một chiếc ghế đơn, buồng lái mở, xe đua bánh xe mở với cánh trước và sau đáng kể, và một động cơ được đặt phía sau người lái. Các quy định quản lý những chiếc xe là duy nhất cho chức vô địch. Các quy định của Công thức Một quy định rằng ô tô phải được chế tạo bởi chính các đội đua, mặc dù thiết kế và sản xuất có thể được thuê ngoài.
Vì loại xe này cần tốc độ rất cao để giành chiến thắng trong cuộc thi, điều này không chỉ đòi hỏi hiệu suất tuyệt vời của các tay đua chuyên nghiệp, mà còn đòi hỏi khả năng tuyệt vời của những chiếc xe đua công thức.
Vì loại xe này cần tốc độ rất cao để giành chiến thắng trong cuộc thi, điều này không chỉ đòi hỏi hiệu suất tuyệt vời của các tay đua chuyên nghiệp, mà còn đòi hỏi khả năng tuyệt vời của những chiếc xe đua công thức. Điều quan trọng nhất đối với tốc độ tối đa là trong thực tế bị giới hạn bởi đường thẳng dài nhất trên đường đua và bởi sự cần thiết phải cân bằng cấu hình khí động học của xe giữa tốc độ đường thẳng cao (lực cản khí động học thấp) và tốc độ vào cua cao (lực kéo cao) vòng thời gian. Trong mùa giải 2006, tốc độ tối đa của xe Công thức 1 chỉ hơn 300 km / h (186 dặm / giờ) tại các đường đua lực lượng cao như Công viên Albert, Úc và Sepang, Malaysia. Các tốc độ này đã giảm khoảng 10 km / h (6 dặm / giờ) so với tốc độ năm 2005 và 15 km / giờ (9 dặm / giờ) so với tốc độ năm 2004, do những hạn chế về hiệu suất gần đây (xem bên dưới). Trên các mạch lực thấp, tốc độ tối đa lớn hơn đã được đăng ký: tại Gilles-Villeneuve (Canada) 325 km / h (203 dặm / giờ), tại Indianapolis (Hoa Kỳ) 335 km / giờ (210 dặm / giờ) và tại Monza (Ý) 360 km / h (225 dặm / giờ). Trong giải Grand Prix Ý 2004, Antônio Pizzonia của đội BMW WilliamsF1 đã ghi nhận tốc độ tối đa 369,9 km mỗi giờ (229 dặm / giờ).
Trọng lượng cân bằng hợp kim vonfram (WHA) của xe đua hiện đang trở thành vật liệu phổ biến nhất cho ballast, do những ưu điểm chính của nó như sau:
Mật độ cao nhất
Thêm trọng lượng cân bằng đối trọng WHA vào toàn bộ khung xe đua rất hữu ích để tối ưu hóa hiệu suất của xe đua trong quá trình đua, điều này góp phần kiểm soát chuyển động của xe tốt hơn.
Độ bền kéo cao và khả năng chống leo tốt
Vonfram có độ bền kéo cao và khả năng chống leo tốt với tỷ lệ khối lượng / kích thước cao, vì vậy nó sẽ là lý tưởng để làm việc trong một không gian hạn chế. Mật độ cao của nó cũng giúp tăng cường độ nhạy bằng cách tăng khả năng kiểm soát phân phối tải.
Gia công dễ dàng
WHA cũng dễ dàng gia công giúp các nhà thiết kế linh hoạt hơn trong việc quyết định hình dạng cuối cùng của các bộ phận và cung cấp cho các nhà thiết kế trọng lượng đối trọng một số lợi thế so với các vật liệu trọng lượng đối trọng thông thường, ví dụ như chì hoặc thép.
Hợp kim nặng vonfram ngày càng trở nên phổ biến hơn đối với trọng lượng đối trọng, trọng lượng cân bằng cho bánh đà, dằn cho xe công thức F1, trọng lượng xe đua, cân bằng động, v.v ... Đây là vật liệu tốt nhất của hợp kim vonfram cho trọng lượng đối trọng, và đã được được biết đến và áp dụng rộng rãi.
